Starnúca infraštruktúra ponúka potenciálne obrovský trh pre kompozitné materiály. Podľa významnej správy, ktorú vydala koalícia Transport for America (Washington, DC, USA) niekoľko rokov späť, s názvom The Fix We're In For: štátom našich najfrekventovanejších mostov , bolo 69.223 štrukturálne nedostatočných mostov v diaľnici Samotné USA - 11,5% všetkých amerických diaľničných mostov - ktoré potom vyžadovali rehabilitáciu alebo výmenu. Tieto čísla podnietili rozvoj viacerých technológií umožňujúcich kompozície zamerané na zmiernenie krízy a predĺženie životnosti novo vybudovaných mostov.
Predĺženie životnosti sa ukazuje ako veľká potreba: Skoré zhoršenie betónu v dôsledku korózie a zlyhania výstuže z oceľových výstuží je dobre zdokumentované. V mnohých lokalitách je životnosť korózie náchylných na železobetónový betón obmedzený na 25 rokov, skôr než na 75 až 100 rokov, ktoré kedysi prisľúbili jeho advokáti. Konvenčné opravy by mohli stáť miliardy. Z toho vyplýva, že výhody životného cyklu, nehovoriac o výhodách spojených s bezpečnosťou, používania kompozitných tyčových prvkov pretrvávajú v prekonávaní odporu medzi obcami, ktoré nemajú zmenu. To znamená, že akonáhle významná aktivita kompozitných materiálov, ktoré zamýšľajú nahradiť celé mostné konštrukcie, utišila, bola nahradená konzervatívnejším zameraním na nahradenie zraniteľných betónových mostných palúb náchylných k korózii na oceľových mostných mostoch s robustnými kompozitnými náhradnými plošinami.
Ako tomu bolo v minulosti, pokrok sa stále zastavuje. Tvárou v tvár obmedzeným ročným rozpočtom majú vedúci štátnej a miestnej dopravy možnosť nahradiť určitý počet mostov betónom, ktorý by mohol trvať v najlepšom veku 30-40 rokov, alebo polovica toľko kompozitov, ktoré by mohli trvať až 100 rokov. V obidvoch prípadoch bude ich kariéra dlho dokončená skôr, než ich ktokoľvek uschne, takže ľahká odpoveď je dvakrát toľko lacných mostov. Projekty však stále robia správy, najmä v mostoch pre chodcov. Pomerne veľkolepý príklad (pozrite foto vľavo) je SkyPath, len pre chodcov na strane 1020m Auckland Harbor Bridge v Aucklande, Nový Zéland stále vyzerá sľubne. (Warkworth, Nový Zéland) a inžinierske tímy spoločnosti Gurit (Asia Pacific) Ltd., založené v Aucklande, spolupracovali na kompozitných kompozitných kompozitoch na pridanie, ktoré budú pripojené na časti k existujúcemu mostu bez prekročenia Mostné nosné konštrukcie. SkyPath má dĺžku 1,1 km, šírku približne 4 metre a vonkajšiu výšku približne 5 metrov. (Prečítajte si viac o dizajne v "SkyPath: Scenic bikeway / walkway víťazom s kompozitmi" pod "Editor's picks".) Projekt, napriek oficiálnym schválením, je stále zastavený, čelí súdnej výzvy, obeť skutočnosť, že Projekty civilnej infraštruktúry sú, bohužiaľ, verejné a preto podliehajú verejným kontroverziam.
Nedávno dokončený projekt, neobvyklý v tom, že sa zaoberá premávkou motorových vozidiel a že je to plávajúci most, je Brookfield Bridge vo Vermonte, USA, mestečka s rovnakým názvom. Je údajne prvým vozidlovým mostom na svete s plávajúcimi vláknami vystuženými polymérmi, ktorý zachováva charakter štruktúry dreva, ktorú nahrádza, ale podloží ho kompozitným systémom vztlaku navrhnutým tak, aby vydržal celé storočie. Nahradila verziu z roku 1978, ktorá viedla štátnu trasu 65 cez jazero Sunset. Projekt TY Lin International (San Francisco, CA, USA) je ôsmou verziou plávajúceho mrežového mosta postaveného v roku 1820 a ilustráciou spôsobov, akými kompozity naďalej nachádzajú kreatívne využitie pri budovaní mostov.
Na uskutočnenie konštrukcie, dopravy a inštalácie bola FRP časť mostnej konštrukcie postavená spoločnosťou Kenway Corp. (Augusta, ME) v piatich samostatných, ale rovnakých 15,54 m dlhých 7,01 metrov širokých úsekoch nazývaných rafty , z ktorých každý tvoril dva vznášajúce sa peny, Plnené, sklenené vlákno / vinylesterové pontónové štruktúry, zostavené späť-dozadu. Zostavené plte sa potom spojili celoplošne pomocou oceľových spájacích dosiek navrhnutých spoločnosťou TY Lin, aby sa vytvoril monolit, ktorý bude podliehať celej dĺžke dreveného mostíka. Pontoony boli doručené na miesto mosta dva naraz, zostavené do pltí, potom boli spojené rampy a konečne spojené s brehom. (Prečítajte si viac v časti "Kompozitné pontóny aktualizácie podzemnej architektúry 20. storočia - vinobranie plávajúceho mosta" v časti "Editor's picks.")
V mosteckom svete, povedal Scott Reeve, prezident spoločnosti Composite Advantage (Dayton, OH, USA), nemôže byť tento deň vyhrávaný len na základe klasického životného cyklu. Spoločnosť Reeve, ktorej spoločnosť patrí k najúspešnejším výrobcom kompozitných mostných palub, najmä pre mosty pre chodcov, potvrdzuje, že problém s "up front" stále existuje. "Kompozitná palubná doska je približne dvojnásobná ako cena betónovej paluby. Dokonca aj účtovanie nižších nákladov na inštaláciu je asi 1,8 násobok tradičného riešenia. Kým nedôjde k zníženiu tohto rozdielu na približne 15%, prenikanie na trhu zostane pomalé. "
Kompozity sa však začínajú konkurovať priamo konkrétnym spôsobom a preukázať takú hodnotu v aplikáciách námornej civilnej infraštruktúry. Hlavným prípadom je komplexný dokovací systém pre mesto Jacksonville (FL, USA), oddelenie pre požiarne a záchranné služby (JFRD) 40. Rovnako ako nové štruktúry staníc musia navrhované stavby dokov prežiť hurikány kategórie 3 - 205-241 kilometrov vetra a 2,74 až 3,66 m nárazu morských búr. Predčasné ponuky založené na železobetóne dosiahli až 50% v porovnaní s rozpočtom stanoveným federálnym dotovaním pre vnútornú bezpečnosť. Register Marine (Jacksonville, FL, USA) preorientoval program na použitie pultruded sklenených / polyesterových kompozitných pillíc, trámov a dosiek na vybudovanie pevných a plávajúcich dokovných konštrukcií a boli schopní splniť všetky technické a grantové požiadavky vrátane rozpočtu a časovej osi (Viac informácií nájdete v časti "Kompozitné inovácie námornej infraštruktúry" v časti "Výbery editora").
